Генеральный директор Rivian Р.Дж. Скариндж не боится Cybertruck

Нилай Патель, главный редактор Verge, ведущий подкаста Decoder и соведущий The Vergecast.

Сегодня у нас есть еще одно интервью с Code Conference. У меня и моей подруги и соведущей Джулии Бурстин из CNBC была возможность поговорить с генеральным директором Rivian Р. Дж. Скаринджем.

Rivian — более новая компания: RJ основал ее в 2009 году, и потребовалось более 10 лет, чтобы начать поставлять автомобили потребителям. Но ее первый автомобиль, пикап R1T, произвел большой фурор, когда прибыл в 2021 году, и у компании больше невыполненных заказов как на R1T, так и на второй автомобиль, внедорожник R1S, чем она может обработать. На данный момент.

Мы спросили RJ об этом росте производства и о том, сможет ли Rivian удовлетворить спрос. Мы также много говорили о том, покупают ли электромобили только первые пользователи или они наконец стали мейнстримом.

Послушайте Decoder, шоу, которое ведет Нилай Патель из The Verge, о великих идеях и других проблемах. Подпишитесь здесь!

В этом разговоре есть нечто большее. Несколько лет назад Rivian также заключила сделку с Amazon на создание парка электрических фургонов для доставки товаров последней мили для поездок по улицам страны, а теперь и по Германии. Это огромное дело — Р.Дж. рассказал нам, что, если бы ему пришлось разрабатывать партнера для этого проекта с нуля, он был бы очень похож на Amazon. И данные, собираемые с этих фургонов, используются почти во всем, что делает Rivian.

В автомобильной промышленности происходит гораздо больше, чем просто переход на электромобили. Многие компании сейчас пытаются встроить в свои автомобили функции подписки — например, BMW попыталась взимать ежемесячную плату за подогрев сидений. (Это пошло не очень хорошо.)

Я спросил RJ обо всем этом, и он сказал, что однажды Rivian представит функции подписки, но объяснил, какие функции, по его мнению, того стоят. (Подогрев сидений… нет в списке.)

И, конечно же, мне пришлось спросить его о Кибертраке. Как я мог устоять?!

Хорошо, Р.Дж. Скариндж, генеральный директор Rivian. Вот так.

Эта стенограмма была слегка отредактирована для обеспечения длины и ясности.

Джулия Бурстин: Огромное спасибо за то, что вы здесь, RJ, и за то, что вы присоединились относительно поздно. Как упомянул Кейси, у нас в расписании была [генеральный директор GM] Мэри Барра, но есть большойЗабастовка работников автомобильной промышленности , что помешало ей быть здесь. Вы делаете автомобили; как вы сейчас оцениваете ситуацию с трудом?

Р.Дж. Скариндж: Конечно, это сложная ситуация, и мы очень внимательно за ней наблюдаем. Что касается нас, мы невероятно сосредоточены на наращивании производства в здании нашего предприятия, наших продуктах R1, наших потребительских товарах и наших коммерческих продуктах, и, конечно же, думаем о том, что будет дальше — мы строим производственный объект в Атланте. . Итак, когда мы думаем о проблемах труда по всей стране, мы, безусловно, наблюдаем за этими вещами.

ДБ: И было много разговоров о том, что, возможно, некоторые из этих новых затрат на рабочую силу и новых контрактов действительно принесут пользу некоторым компаниям, занимающимся электромобилями, не состоящим в профсоюзах, — не только Rivian, но, возможно, и Tesla. Итак, как вы это видите? Будет ли вам действительно выгодно, если другие компании будут платить больше?

В конце концов, клиентам в конечном итоге нужен большой выбор. Мы надеемся, что существует множество продуктов, которые предлагают покупателям разные форм-факторы, разные бренды и разные функции. Поэтому мы очень сосредоточены на том, чтобы наши продукты были востребованы — они сочетают в себе набор уникальных функций и атрибутов.

Нилай Патель: Это очень хороший ответ.

И мы делаем это хорошо, и мы делаем это хорошо, и несмотря ни на что...

Н.П.: Если расходы GM вырастут, поможет ли это вам?

Я думаю, конечно, нам придется конкурировать по стоимости. Я думаю, что мы должны признать, что затраты производства в Соединенных Штатах перетекают в цепочку поставок; она течет к производителям. Итак, это довольно сложная и тонкая проблема, и трудно предсказать, как она повлияет на всю цепочку поставок, на весь промышленный комплекс Соединенных Штатов.